公司主營業務：
一、集裝箱進出口
提供各種尺寸和(hé)類型的集裝箱出口貨物的國際運輸代理(lǐ)攬貨,定艙,倉儲等運輸服務，保證貨物順利、安全地抵達目的地。
整箱貨貨運流程與單證
1) 整箱貨出口貨運代理(lǐ)業務流程與單證
(1) 業務流程 委托代理(lǐ) → 訂艙 → 提取空(kōng)箱 → 貨物裝箱 → 整箱貨交接簽證 → 換取提單 → 裝船(chuán)
① 委托代理(lǐ)：在集裝箱班輪貨物運輸過程中，貨主一般都委托貨運代理(lǐ)人爲其辦理(lǐ)有關的貨運業務。貨運代理(lǐ)關系的建立也(yě)是由作(zuò)爲委托人的貨主提出委托、由作(zuò)爲代理(lǐ)人的國際貨運代理(lǐ)企業接受委托後建立。在貨主委托貨運代理(lǐ)時(shí)，會(huì)有一份貨運代理(lǐ)委托書。在訂有長期貨運代理(lǐ)合同時(shí)，可能(néng)會(huì)用(yòng)貨物明(míng)細表等單證代替委托書。
② 定艙：貨運代理(lǐ)人接受委托後，應根據貨主提供的有關貿易合同或信用(yòng)證條款的規定，向船(chuán)公司或其代理(lǐ)人在其所營運或代理(lǐ)的船(chuán)隻的截單期前預定艙位即定艙（Space Booking），所謂截單期就是該船(chuán)接受訂艙的最後日期，超過截單期如艙位尚有多餘或船(chuán)期因故延誤等，船(chuán)公司同意再次接受訂艙，稱爲“加載”。截單期一般在預定裝船(chuán)日期前幾天，以便報(bào)關、報(bào)檢、裝箱、集港、制單等項工(gōng)作(zuò)的進行。船(chuán)期表及船(chuán)公司所公布的各種航運信息是訂艙配載的重要參考資料，貨運代理(lǐ)人必須按照委托書内容要求的船(chuán)期、船(chuán)公司、箱型、裝貨交貨方式等辦理(lǐ)。在訂艙時(shí)，貨運代理(lǐ)人會(huì)填制“場站(zhàn)收據”聯單、預配清單等單據。
③ 提取空(kōng)箱：訂艙後，貨運代理(lǐ)人應提出使用(yòng)集裝箱的申請(qǐng)，船(chuán)方會(huì)給予安排并發放(fàng)集裝箱設備交接單。憑設備交接單，貨運代理(lǐ)人就可以安排提取所需的集裝箱。例如在整箱貨運輸時(shí)，通常是由貨運代理(lǐ)人安排集裝箱卡車運輸公司（實踐中通常稱爲集卡車隊）到(dào)集裝箱空(kōng)箱堆場領取空(kōng)箱，也(yě)可以由貨主自(zì)己安排提箱。無論由誰安排提箱，在領取空(kōng)箱時(shí)，提箱人都應與集裝箱堆場辦理(lǐ)空(kōng)箱交接手續，并填制設備交接單。
④ 貨物裝箱：整箱貨的裝箱工(gōng)作(zuò)大(dà)多是由貨運代理(lǐ)人安排進行，并可以在貨主的工(gōng)廠(chǎng)、倉庫裝箱或是由貨主将貨物交由貨運代理(lǐ)人的集裝箱貨運站(zhàn)裝箱。當然，也(yě)可以由貨主自(zì)己安排貨物的裝箱工(gōng)作(zuò)。裝箱人應根據訂艙清單的資料，并核對(duì)場站(zhàn)收據和(hé)貨物裝箱的情況，填制集裝箱貨物裝箱單。
⑤ 整箱貨交接簽證：由貨運代理(lǐ)人或發貨人自(zì)行負責裝箱并加封志的整箱貨，通過内陸運輸運至承運人的集裝箱碼頭堆場，并由碼頭堆場根據訂艙清單，核對(duì)場站(zhàn)收據和(hé)裝箱單接收貨物。整箱貨出運前也(yě)應辦妥有關出口手續。集裝箱碼頭堆場在驗收貨箱後，即在場站(zhàn)收據上(shàng)簽字，并将簽署的場站(zhàn)收據交還給貨運代理(lǐ)人或發貨人。貨運代理(lǐ)人或發貨人可以憑經簽署的場站(zhàn)收據要求承運人簽發提單。
⑥ 換取提單：貨運代理(lǐ)人或發貨人憑經簽署的場站(zhàn)收據，在支付了(le)預付運費後（在預付運費的情況下(xià)），就可以向負責集裝箱運輸的人或其代理(lǐ)人換取提單。發貨人取得提單後，就可以去銀行結彙。
⑦ 裝船(chuán)：集裝箱碼頭堆場或集裝箱裝卸區(qū)根據接受待裝的貨箱情況，制定出裝船(chuán)計(jì)劃，等船(chuán)靠泊後即行裝船(chuán)。
(2) 整箱貨出口貨運代理(lǐ)業務流程圖
圖注：
①貨主與貨代建立貨運代理(lǐ)關系；
② 貨代填寫托運單證，及時(shí)訂艙；
③ 訂艙後，貨代将有關訂艙信息通知(zhī)貨主或将“配艙回單”轉交貨主；
④ 貨代申請(qǐng)用(yòng)箱，取得EIR後就可以憑此到(dào)空(kōng)箱堆場提取所需的集裝箱；
⑤ 貨主“自(zì)拉自(zì)送”時(shí)，先從(cóng)貨代處取得EIR，然後提空(kōng)箱，裝箱後制作(zuò)CLP，并按要
求及時(shí)将重箱送碼頭堆場，即集中到(dào)港區(qū)等待裝船(chuán)。
⑥ 貨代提空(kōng)箱至貨主指定地點裝箱，制作(zuò)CLP，然後将重箱“集港”；
⑦ 貨主将貨物送到(dào)貨代CFS，貨代提空(kōng)箱，并在CFS裝箱，制作(zuò)CLP，然後“集港”；
注：⑤、⑥、⑦在實踐中隻選其中一種操作(zuò)方式。
⑧ 貨主委托貨代代理(lǐ)報(bào)關、報(bào)檢，辦妥有關手續後将單證交貨代現(xiàn)場；
⑨ 貨主也(yě)可自(zì)行報(bào)關，并将單證交貨代現(xiàn)場；
⑩ 貨代現(xiàn)場将辦妥手續後的單證交碼頭堆場配載；
⑩ 配載部門(mén)制定裝船(chuán)計(jì)劃，經船(chuán)公司确認後實施裝船(chuán)作(zuò)業；
⑩ 實踐中，在貨物裝船(chuán)後可以取得D/R正本；
⑩ 貨代可憑D/R正本到(dào)船(chuán)方簽單部門(mén)換取B/L或其他(tā)單據；
⑩ 貨代将B/L等單據交貨主。
注：爲方便圖示，用(yòng)兩個方框表示同一個貨主。
(3) 整箱貨主要出口貨運單證
① 貨主委托貨代辦理(lǐ)運輸事(shì)宜的單證：該類單證可分爲基本單證和(hé)特殊單證。基本單證即通常每批托運貨物都須具備的單證，包括出口貨運代理(lǐ)委托書、出口貨物報(bào)關單、外(wài)彙核銷單、商業發票、裝箱單、重量單（磅碼單）、規格單等。特殊單證是在基本單證以外(wài)，根據國家規定，按不同商品、按不同業務性質、不同出口地區(qū)需向有關主管機關及海關交驗的單證。如出口許可證、配額許可證、商檢證、動植物檢疫證、衛生證明(míng)等、進料、來(lái)料加工(gōng)手冊、危險貨物申請(qǐng)書、包裝證、品質證、原産地證書等。在此介紹出口貨運代理(lǐ)委托書和(hé)有關危險品單證及有關問題。
出口貨運代理(lǐ)委托書（Entrusting Order For Export Goods）簡稱委托書。貨運代理(lǐ)人接到(dào)委托方的委托書後，應及時(shí)加以審核，根據要求及時(shí)聯系有關船(chuán)公司或其代理(lǐ)人訂艙，如某些(xiē)要求無法接受或船(chuán)貨銜接存在問題，應迅速聯系委托方征求意見，以免贻誤工(gōng)作(zuò)。委托書詳列托運各項資料和(hé)委辦事(shì)項及工(gōng)作(zuò)要求，如裝運事(shì)項、提單記載事(shì)項、運費結算(suàn)事(shì)項等，是貨運代理(lǐ)人的工(gōng)作(zuò)依據。
危險品單證及相關問題如下(xià)。
危險貨物由于具有易爆、易燃、有毒、腐蝕、放(fàng)射等危害特性，在進出口運輸安排上(shàng)要求較高(gāo)、難度較大(dà)，托運的手續和(hé)需要的單證比一般普通貨物複雜(zá)、煩瑣。《國際海運危險貨物規則》(International Maritime Dangerous Goods Code: IMDG Code)對(duì)海運危險貨物的認定标準和(hé)程序作(zuò)出了(le)規定，且該規則(2002年版第31套修正案)自(zì)2004年1月1日起成爲強制性規則。
第一，繕制托運單。危險貨物的托運訂艙必須按各類不同危險特性，分别繕制托運單辦理(lǐ)訂艙配船(chuán)，以便船(chuán)方根據各種不同特性的危險貨物按照《國際海運危險貨物規則》的隔離要求分别堆裝運輸，以利安全。例如一份信用(yòng)證和(hé)合同中同時(shí)出運氧化劑、易燃液體和(hé)腐蝕品三種不同性質的貨物，托運時(shí)必須按三種不同性質危險貨物分别繕制三份托運單，切不能(néng)一份托運單同時(shí)托運三種性質互不相容的危險貨物；否則，船(chuán)方會(huì)将三種互不相容的危險貨物裝在一起，易産生化學反應，引起燃燒、爆炸，造成事(shì)故。如是集裝箱運輸，切忌互不相容的危險貨物同裝一集裝箱内。
第二，托運時(shí)應随托運單提供中英文(wén)對(duì)照的“危險貨物說明(míng)書”或“危險貨物技術證明(míng)書”一式數份，顯示品名、别名、分子式、性能(néng)、運輸注意事(shì)項、急救措施、消防方法等内容，供港口、船(chuán)舶裝卸、運輸危險貨物時(shí)參考。
第三，托運時(shí)必須提交經海事(shì)局審核批準的“包裝危險貨物安全适運申報(bào)單”（簡稱：貨申報(bào)），船(chuán)舶代理(lǐ)人在配船(chuán)以後憑此申報(bào)單（貨申報(bào)）再向海事(shì)局辦理(lǐ)“船(chuán)舶載運危險貨物申報(bào)單”（簡稱：船(chuán)申報(bào)），港務部門(mén)必須收到(dào)海事(shì)局審核批準的船(chuán)申報(bào)後才允許船(chuán)舶裝載危險貨物。
第四，托運時(shí)應提交檢驗檢疫局出具的按《國際海運危險貨物規則》要求進行過各項實驗結果合格的“危險貨物包裝容器使用(yòng)證書”。該證書需經港務管理(lǐ)局審核蓋章後方才有效，港口裝卸作(zuò)業區(qū)憑港務局審核蓋章後的證書，同意危險貨物進港并核對(duì)貨物後方可驗放(fàng)裝船(chuán)。
第五，集裝箱裝載危險貨物後，還需填制中英文(wén)的“集裝箱裝運危險貨物裝箱證明(míng)書”一式數份，分送港區(qū)、船(chuán)方、船(chuán)代和(hé)海事(shì)局。
第六，危險貨物外(wài)包裝表面必須張貼《國際海運危險貨物規則》規定的危險品标志和(hé)标記，具體标志或标記圖案需參閱危規的明(míng)細表；成組包裝或集裝箱裝運危險貨物時(shí)，除箱内貨物張貼危險品标志和(hé)标記外(wài)，在成組包裝或集裝箱外(wài)部四周還需貼上(shàng)與箱内貨物内容相同的危險品标牌和(hé)标記。
第七，對(duì)美(měi)國出口或需在美(měi)國轉運的危險貨物，托運時(shí)應提供英文(wén)的“危險貨物安全資料卡（簡稱MSDS）一式兩份，由船(chuán)代轉交承運人提供美(měi)國港口備案。危險貨物安全資料卡需填寫：概況、危害成分、物理(lǐ)特征、起火和(hé)爆炸資料、健康危害資料、反應性情況、滲溢過程、特殊保護措施、特殊預防方法等九項内容。
第八，罐式集裝箱運散裝危險貨物時(shí)，還須提供罐式集裝箱的檢驗合格證書。
第九，對(duì)美(měi)國出運危險貨物或在香港轉運危險貨物，還需要增加一份《國際海運危險貨物規則》推薦使用(yòng)的“危險貨物申報(bào)單”。
托運人托運危險貨物，應當依照有關海上(shàng)危險貨物運輸的規定，妥善包裝，作(zuò)出危險品标志和(hé)标簽，并将其正式名稱和(hé)性質以及應當采取的預防危害措施書面通知(zhī)承運人；托運人未通知(zhī)或者通知(zhī)有誤的，承運人可以在任何時(shí)間、任何地點根據情況需要将貨物卸下(xià)、銷毀或者使之不能(néng)爲害，而不負賠償責任。承運人知(zhī)道(dào)危險貨物的性質并已同意裝運的，仍然可以在該項貨物對(duì)于船(chuán)舶、人員或者其他(tā)貨物構成實際危險時(shí)，将貨物卸下(xià)、銷毀或者使之不能(néng)爲害，而不負賠償責任。但(dàn)是，不影響共同海損的分攤。
② 集裝箱貨物托運單（“場站(zhàn)收據”聯單）：現(xiàn)代海上(shàng)班輪運輸以集裝箱運輸爲主（件雜(zá)貨運輸占極小(xiǎo)比重），爲簡化手續即以場站(zhàn)收據（Dock Receipt: D/R）作(zuò)爲集裝箱貨物的托運單。“場站(zhàn)收據”聯單現(xiàn)在通常是由貨代企業繕制送交船(chuán)公司或其代理(lǐ)人訂艙，因此托運單也(yě)就相當于訂艙單。我國在1990年開(kāi)始進行集裝箱多式聯運工(gōng)業性試驗，簡稱“集裝箱工(gōng)試”。該項工(gōng)業性試驗雖已結束，但(dàn)其中的三大(dà)單證的原理(lǐ)一直使用(yòng)至今。三大(dà)單證是：出口時(shí)使用(yòng)的“場站(zhàn)收據”聯單、進口時(shí)使用(yòng)的“交貨記錄”聯單和(hé)進出口時(shí)都要使用(yòng)的“設備交接單”聯單。現(xiàn)以在上(shàng)海口岸進行的“集裝箱工(gōng)試”的“場站(zhàn)收據”聯單爲例，介紹其各聯的設計(jì)和(hé)用(yòng)途：
第一聯 貨主留底（早先托運單由貨主繕制後将此聯留存、故列第一聯）
第二聯 船(chuán)代留底
第三聯 運費通知(zhī)（1）
第四聯 運費通知(zhī)（2）
第五聯 裝貨單(Shipping Order),
第五聯(附頁) 繳納出口貨物港務申請(qǐng)書(由港區(qū)核算(suàn)應收的港務費用(yòng))
第六聯(淺紅(hóng)色) 場站(zhàn)收據副本大(dà)副聯
第七聯(黃色) 場站(zhàn)收據(dock receipt)正本
第八聯 貨代留底
第九聯 配艙回單（1）
第十聯 配艙回單（2）
第十一、十二聯 白(bái)紙(zhǐ)聯（現(xiàn)在這(zhè)兩聯白(bái)紙(zhǐ)已不用(yòng)）
以上(shàng)一套十二張，船(chuán)公司或其代理(lǐ)接受訂艙後在托運單上(shàng)加填船(chuán)名、航次及編号（此編号俗稱關單号，與該批貨物的提單号基本上(shàng)保持一緻），并在第五聯裝貨單上(shàng)蓋章，表示确認訂艙，然後将二至四聯留存，第五聯以下(xià)全部退還貨代公司。貨代将第五聯、五聯附頁、六聯、七聯共四聯拆下(xià)，作(zuò)爲報(bào)關單證之用(yòng)，九或十聯交托運人（貨主）做配艙回執，其餘供内部各環節使用(yòng)。
托運單雖有12聯之多，其核心單據則爲第五、六、七聯。第五聯是裝貨單，蓋有船(chuán)公司或其代理(lǐ)人的圖章，是船(chuán)公司發給船(chuán)上(shàng)負責人員和(hé)集裝箱裝卸作(zuò)業區(qū)接受裝貨的指令，報(bào)關時(shí)海關查核後在此聯蓋放(fàng)行章，船(chuán)方（集裝箱裝卸作(zuò)業區(qū)）憑此收貨裝船(chuán)。第六聯供港區(qū)在貨物裝船(chuán)前交外(wài)輪理(lǐ)貨公司，當貨物裝船(chuán)時(shí)與船(chuán)上(shàng)大(dà)副交接。第七聯場站(zhàn)收據俗稱黃聯（黃色紙(zhǐ)張，便于辨認）在貨物裝上(shàng)船(chuán)後由船(chuán)上(shàng)大(dà)副簽字（通常由集裝箱碼頭堆場簽章），退回船(chuán)公司或其代理(lǐ)人，據以簽發提單。
③ 集裝箱預配清單：集裝箱預配清單是船(chuán)公司爲集裝箱管理(lǐ)需要而設計(jì)的一種單據，該清單格式及内容，各船(chuán)公司大(dà)緻相同，一般有提單号、船(chuán)名、航次、貨名、件數、毛重、尺碼、目的港、集裝箱類型、尺寸和(hé)數量、裝箱地點等。貨運代理(lǐ)人在訂艙時(shí)或一批一單，或數批分行列載于一單，按訂艙單内容繕制後随同訂艙單據送船(chuán)公司或其代理(lǐ)人，船(chuán)公司配載後将該清單發給空(kōng)箱堆存點，據此核發設備交接單及空(kōng)箱之用(yòng)。
④ 集裝箱發放(fàng)/設備交接單：集裝箱發放(fàng)/設備交接單（Equipment Interchange Receipt, EIR）是集裝箱進出港區(qū)、場站(zhàn)時(shí)，用(yòng)箱人、運箱人與管箱人或其代理(lǐ)人之間交接集裝箱及設備的憑證，兼有發放(fàng)集裝箱的憑證功能(néng)，所以它既是一種交接憑證，又是一種發放(fàng)憑證，對(duì)集裝箱運輸特别是對(duì)箱務管理(lǐ)起着巨大(dà)作(zuò)用(yòng)。在日常業務中被簡稱爲“設備交接單”。
設備交接單使用(yòng)時(shí)，應按照有關“設備交接單”制度規定的原則進行。設備交接單制度應嚴格要求做到(dào)一箱一單、箱單相符、箱單同行。用(yòng)箱人、運箱人憑設備交接單進出港區(qū)、場站(zhàn)，到(dào)設備交接單指定的提箱地點提箱，并在規定的地點還箱。與此同時(shí)，用(yòng)箱人必須在規定的日期、地點将箱子和(hé)機械設備如同交付時(shí)狀态還給管箱人或其代理(lǐ)人，對(duì)集裝箱的超期使用(yòng)或租用(yòng)，用(yòng)箱人應支付超期使用(yòng)費；對(duì)使用(yòng)或租用(yòng)期間發生的任何箱子及設備的滅失和(hé)損壞，用(yòng)箱人應承擔賠償責任，相應費用(yòng)标準也(yě)應做出明(míng)确規定。
在集裝箱貨物運輸情況下(xià)，貨主(或貨運代理(lǐ)人)在向船(chuán)公司或其代理(lǐ)人訂妥艙位取得裝貨單後可憑其向船(chuán)方領取設備交接單。設備交接單一式六聯，上(shàng)面三聯用(yòng)于出場，印有“出場OUT”字樣，第一聯蓋有船(chuán)公司或其集裝箱代理(lǐ)人的圖章，集裝箱空(kōng)箱堆場憑此發箱，一、二聯由堆場發箱後留存，三聯由提箱人（貨運代理(lǐ)人）留存；設備交接單的下(xià)面三聯是進場之用(yòng)，印有“進場IN”字樣，該三聯是在貨物裝箱後送到(dào)港口作(zuò)業區(qū)堆場時(shí)重箱交接之用(yòng)，其一、二兩聯由送貨人交付港區(qū)道(dào)口，其中第二聯留港區(qū)，第一聯轉給船(chuán)方據以掌握集裝箱的去向，送貨人（貨運代理(lǐ)人）自(zì)留第三聯作(zuò)爲存根。可見，在集裝箱貨物出口運輸中，設備交接單主要是貨主（或貨運代理(lǐ)人）領取空(kōng)箱出場及運送重箱裝船(chuán)的交接憑證。
設備交接單的下(xià)半部分是出場或進場檢查記錄，由用(yòng)箱人（運箱人）及集裝箱堆場/碼頭工(gōng)作(zuò)人員在雙方交接空(kōng)箱或重箱時(shí)驗明(míng)箱體記錄情況，用(yòng)以分清雙方責任。空(kōng)箱交接标準：箱體完好(hǎo)、水(shuǐ)密、不漏光、清潔、幹燥、無味，箱号及裝載規範清晰；特種集裝箱的機械、電器裝置正常。重箱交接标準：箱體完好(hǎo)、箱号清晰、封志完整無損，特種集裝箱機械、電器裝置運轉正常，并符合出口文(wén)件記載要求。
⑤ 集裝箱裝箱單：集裝箱裝箱單(Container Load Plan，CLP)是詳細記載集裝箱内貨物的名稱，數量等内容的單據，每個載貨集裝箱都要制作(zuò)這(zhè)樣的單據，它是根據已裝進集裝箱内的貨物制作(zuò)的。不論是由發貨人自(zì)己裝箱還是由集裝箱貨運站(zhàn)負責裝箱，負責裝箱的人都要制作(zuò)裝箱單。集裝箱裝箱單是詳細記載每一個集裝箱内所裝貨物詳細情況的惟一單據，所以在以集裝箱爲單位進行運輸時(shí)，是一張極其重要的單據。
集裝箱裝箱單的用(yòng)途：作(zuò)爲發貨人、集裝箱貨運站(zhàn)與集裝箱碼頭堆場之間的貨物的交接單證；作(zuò)爲向船(chuán)方通知(zhī)集裝箱内所裝貨物的明(míng)細表；單據上(shàng)所記載的貨物與集裝箱的總重量是計(jì)算(suàn)船(chuán)舶吃水(shuǐ)差、穩性的基本數據；在卸貨地點是辦理(lǐ)集裝箱保稅運輸的單據之一；當發生貨損時(shí)，是處理(lǐ)索賠事(shì)故的原始單據之一；卸貨港集裝箱貨運站(zhàn)安排拆箱、理(lǐ)箱的單據之一。
裝箱單記載事(shì)項必須與場站(zhàn)收據和(hé)報(bào)關單據上(shàng)的相應事(shì)項保持一緻，否則會(huì)引發不良後果。例如：裝貨港錯打與場站(zhàn)收據不符，港區(qū)有可能(néng)不予配裝，造成退關；也(yě)可能(néng)配艙錯位，以緻到(dào)達卸貨港時(shí)無法從(cóng)錯置的艙架上(shàng)把集裝箱卸下(xià)；又如裝箱單重量或尺碼與報(bào)關單或發票不符，船(chuán)公司按裝箱單重量或尺碼繕制提單、艙單，出口單位結彙時(shí)發生單、單不一緻，不能(néng)結彙，此種情況，屢見不鮮，主要原因在于發貨人托運時(shí)未向倉庫或工(gōng)廠(chǎng)取得正确數據，以緻數字歧異，對(duì)此，發貨人應加強注意。所裝貨物如品種不同必須按箱子前部(Front)到(dào)箱門(mén)(Door)的先後順序填寫。
(4) 退關處理(lǐ) 貨運代理(lǐ)人代委托單位訂妥艙位并可能(néng)已辦妥通關手續或者貨已集港，但(dàn)在裝運過程中因故中止裝運叫做退關（Shut Out）。發生退關後除弄清情況、分清責任外(wài)，當務之急是迅速作(zuò)好(hǎo)善後處理(lǐ)。
① 單證處理(lǐ)：屬于委托單位主動提出退關的，貨運代理(lǐ)人在接到(dào)委托方通知(zhī)後須盡快(kuài)通知(zhī)船(chuán)公司或其代理(lǐ)人以便對(duì)方在有關單證上(shàng)注銷此批貨物，并通知(zhī)港區(qū)現(xiàn)場理(lǐ)貨人員注銷場站(zhàn)收據或裝貨單；另一方面貨運代理(lǐ)人須向海關辦理(lǐ)退關手續，将注銷的報(bào)關單及相關單證（外(wài)彙核銷單、出口許可證、商檢證件、來(lái)料或進料登記手冊等）盡早取回退還委托方。如不屬于委托單位主動提出退關而由于船(chuán)方、港方或海關手續不完備等各種原因造成退關的，貨運代理(lǐ)人在辦理(lǐ)以上(shàng)單證手續前，須先通知(zhī)委托方說明(míng)情況并聽取處理(lǐ)意見。
② 貨物處理(lǐ)：通關後如貨物尚未進入港區(qū)，貨運代理(lǐ)人須分别通知(zhī)發貨人、集卡車隊、裝箱點停止發貨、派車及裝箱；貨物已經進入港區(qū)，退關後不再出運，須向港區(qū)申請(qǐng)，結清貨物在港區(qū)的堆存費用(yòng)，把貨物拉出港區(qū)拆箱後送還發貨人；退關後如準備該船(chuán)下(xià)一航次或原船(chuán)公司的其他(tā)航班随後出運，則暫留港區(qū)，待裝下(xià)一航次或其他(tā)航班的船(chuán)（限同一港區(qū)作(zuò)業）；如換裝另一船(chuán)公司的船(chuán)隻，則因各船(chuán)公司一般隻接受本公司的集裝箱，此種情況下(xià)，須将貨物拉出港區(qū)換裝集裝箱後再送作(zuò)業港區(qū)。
退關處理(lǐ)極爲麻煩，貨運代理(lǐ)人在處理(lǐ)此項工(gōng)作(zuò)時(shí)需要注意的是：必然抓緊時(shí)間，跟蹤處理(lǐ)，不可延緩；對(duì)委托方提出的退關要求應采取積極配合的态度，但(dàn)不宜輕率做出承諾，因爲現(xiàn)場裝船(chuán)時(shí)間很(hěn)緊，情況多變，往往不易控制；内外(wài)各部門(mén)、各環節之間除電話(huà)聯系外(wài)，還須作(zuò)書面通知(zhī)，從(cóng)時(shí)間界線上(shàng)劃清責任。
2) 整箱貨進口貨運代理(lǐ)業務流程與單證
海運進口的貨運代理(lǐ)業務是我國貨代業務中涉及面最廣、線最長、量最大(dà)、貨種最複雜(zá)的貨代業務。完整的海運進口業務，從(cóng)國外(wài)接貨開(kāi)始，包括安排裝船(chuán)、安排運輸、代辦保險，直至貨物運到(dào)我國港口後的卸貨，接運報(bào)關報(bào)驗，轉運等業務。
(1) 業務流程 貨運代理(lǐ)人接受委托 → 卸貨地訂艙 → 接運工(gōng)作(zuò) → 報(bào)檢報(bào)關→監管轉運 → 提取貨物
① 貨運代理(lǐ)人接受委托：貨運代理(lǐ)人與貨主雙方建立的委托關系可以是長期的，也(yě)可以是就某一批貨物而簽訂的。在建立了(le)長期代理(lǐ)關系的情況下(xià)，委托人往往會(huì)把代理(lǐ)人寫在合同的一些(xiē)條款中，這(zhè)樣，國外(wài)發貨人在履行合約有關運輸部分時(shí)會(huì)直接與代理(lǐ)人聯系，有助于提高(gāo)工(gōng)作(zuò)效率和(hé)避免聯系脫節的現(xiàn)象發生。
② 卸貨地訂艙：如果貨物以FOB價格條件成交，貨代接受收貨人委托後，就負有訂艙或租船(chuán)的責任，并有将船(chuán)名、裝船(chuán)期通知(zhī)發貨人的義務。特别是在采用(yòng)特殊集裝箱運輸時(shí)，更應盡早預訂艙位。
③ 接運工(gōng)作(zuò)：接運工(gōng)作(zuò)要做到(dào)及時(shí)、迅速。主要工(gōng)作(zuò)包括加強内部管理(lǐ)，做好(hǎo)接貨準備，及時(shí)告知(zhī)收貨人，彙集單證，及時(shí)與港方聯系；謹慎接卸。
④ 報(bào)檢報(bào)關：根據國家有關法律、法規的規定，進口貨物必須辦理(lǐ)驗放(fàng)手續後，收貨人才能(néng)提取貨物。因此，必須及時(shí)辦理(lǐ)有關報(bào)檢、報(bào)關等手續。
⑤ 監管轉運：進口貨物入境後，一般在港口報(bào)關放(fàng)行後再内運，但(dàn)經收貨人要求，經海關核準也(yě)可運往另一設關地點辦理(lǐ)海關手續，稱爲轉關運輸貨物，屬于海關監管貨物。辦理(lǐ)轉關運輸的進境地申報(bào)人必須持有海關頒發的《轉關登記手冊》，承運轉關運輸貨物的承運單位必須是經海關核準的運輸企業，持有《轉關運輸準載證》，監管貨物在到(dào)達地申報(bào)時(shí)，必須遞交進境地海關轉關關封，《轉關登記手冊》和(hé)《轉關運輸準載證》，申報(bào)必須及時(shí)，并由海關簽發回執，交進境地海關。
⑥ 提取貨物：貨運代理(lǐ)人向貨主交貨有兩種情況，一是象征性交貨，即以單證交接，貨物到(dào)港經海關驗放(fàng)，并在提貨單上(shàng)加蓋海關放(fàng)行章，将該提貨單交給貨主，即爲交貨完畢。二是實際性交貨，即除完成報(bào)關放(fàng)行外(wài)，貨運代理(lǐ)人負責向港口裝卸區(qū)辦理(lǐ)提貨，并負責将貨物運至貨主指定地點，交給貨主，集裝箱運輸中的整箱貨通常還需要負責空(kōng)箱的還箱工(gōng)作(zuò)。以上(shàng)兩種交貨，都應做好(hǎo)交貨工(gōng)作(zuò)的記錄。
(2) 整箱貨進口貨運代理(lǐ)業務流程圖(如圖4.5所示)
圖注：
① 貨主（收貨人）與貨代建立貨運代理(lǐ)關系；
② 在買方安排運輸的貿易合同下(xià)，貨代辦理(lǐ)Home Booking 業務，落實貨單齊備即可；
③ 貨代繕制貨物清單後，向船(chuán)公司辦理(lǐ)訂艙手續；
④ 貨代通知(zhī)買賣合同中的賣方（實際發貨人）及裝港代理(lǐ)人；
⑤ 船(chuán)公司安排載貨船(chuán)舶抵裝貨港；
⑥ 實際發貨人将貨物交給船(chuán)公司，貨物裝船(chuán)後發貨人取得有關運輸單證；
⑦ 貨主之間辦理(lǐ)交易手續及單證；
⑧ 貨代掌握船(chuán)舶動态，收集、保管好(hǎo)有關單證；
注：在賣方安排運輸的貿易合同下(xià)，前②至⑦項不需要。關于Home booking 見後述。
⑨ 貨代及時(shí)辦理(lǐ)進口貨物的單證及相關手續
⑩ 船(chuán)抵卸貨港卸貨，貨物入庫、進場；
⑩ 在辦理(lǐ)了(le)貨物進口報(bào)關等手續後，就可憑提貨單到(dào)現(xiàn)場提貨，特殊情況下(xià)可在船(chuán)邊提貨；
⑩ 貨代安排将貨物交收貨人，并辦理(lǐ)空(kōng)箱回運到(dào)空(kōng)箱堆場等事(shì)宜。
(3) 整箱貨主要進口貨運單證
① 貨主委托貨代辦理(lǐ)進口貨運業務單證：這(zhè)些(xiē)單證主要包括，進口貨運代理(lǐ)委托書、進口訂艙聯系單、提單、發票、裝箱單、保險單、進口許可證、機電産品進口登記表以及包括木(mù)箱包裝熏蒸證明(míng)等在内的其他(tā)單證。
②“交貨記錄”聯單：根據“集裝箱工(gōng)試”在上(shàng)海的實驗成果，在集裝箱班輪運輸中普遍采用(yòng)“交貨記錄”聯單以代替件雜(zá)貨運輸中使用(yòng)的“提貨單”。“交貨記錄”的性質實際上(shàng)與“提貨單”一樣，僅僅是在其組成和(hé)流轉過程方面有所不同。
“交貨記錄”标準格式一套共五聯：到(dào)貨通知(zhī)書；提貨單；費用(yòng)帳單（藍色）；費用(yòng)帳單（紅(hóng)色）；交貨記錄。其流轉程序爲：第一，船(chuán)舶代理(lǐ)人在收到(dào)進口貨物單證資料後，通常會(huì)向收貨人/代理(lǐ)人發出“到(dào)貨通知(zhī)單”；第二，收貨人/代理(lǐ)人收到(dào)“到(dào)貨通知(zhī)書”後，憑海運正本提單（背書）向船(chuán)舶代理(lǐ)人換取“提貨單”及場站(zhàn)、港區(qū)的“費用(yòng)帳單”聯、“交貨記錄”聯等四聯。“提貨單”經船(chuán)代蓋章方始有效；第三，收貨人/代理(lǐ)人持“提貨單”在海關規定的期限内備妥報(bào)關資料，向海關申報(bào)。海關驗收後在“提貨單”的規定欄目内蓋放(fàng)行章。收貨/代理(lǐ)人還要辦理(lǐ)其他(tā)有關手續的，亦應辦妥手續，取得有關單位蓋章放(fàng)行；第四，收貨人/代理(lǐ)人憑已蓋章放(fàng)行的“提貨單”及“費用(yòng)帳單”和(hé)“交貨記錄”聯向場站(zhàn)或港區(qū)的營業所辦理(lǐ)申請(qǐng)提貨作(zuò)業計(jì)劃，港區(qū)或場站(zhàn)營業所核對(duì)船(chuán)代“提貨單”是否有效及有關放(fàng)行章後，将“提貨單”、“費用(yòng)帳單”聯留下(xià)，作(zuò)放(fàng)貨、結算(suàn)費用(yòng)及收費依據。在第五聯“交貨記錄”聯上(shàng)蓋章，以示确認手續完備，受理(lǐ)作(zuò)業申請(qǐng)，安排提貨作(zuò)業計(jì)劃，并同意放(fàng)貨；第五，收貨人/代理(lǐ)人憑港區(qū)或場站(zhàn)已蓋章的“交貨記錄”聯到(dào)港區(qū)倉庫，或場站(zhàn)倉庫、堆場提取貨物，提貨完畢後，提貨人應在規定的欄目内簽名，以示确認提取的貨物無誤。“交貨記錄”上(shàng)所列貨物數量全部提完後，場站(zhàn)或港區(qū)應收回“交貨記錄”聯；第六，場站(zhàn)或港區(qū)憑收回的“交貨記錄”聯核算(suàn)有關費用(yòng)。填制“費用(yòng)帳單”一式二聯，結算(suàn)費用(yòng)。将第三聯（藍色）“費用(yòng)帳單”聯留存場站(zhàn)、港區(qū)制單部門(mén)，第四聯（紅(hóng)色）“費用(yòng)帳單”聯作(zuò)向收貨人收取費用(yòng)的憑證；第七，港區(qū)或場站(zhàn)将第二聯“提貨單”聯及第四聯“費用(yòng)帳單”聯、第五聯“交貨記錄”聯留存歸檔備查。
③ 集裝箱發放(fàng)/設備交接單：集裝箱進口貨運過程中也(yě)需要使用(yòng)“設備交接單”。
(4) 貨代卸貨地訂艙業務 貨運代理(lǐ)人從(cóng)事(shì)的卸貨地訂艙（Home Booking）業務應該是進口貨物運輸工(gōng)作(zuò)的第一步，委托人需提供有關托運物品的一切細節,通常要求委托人在交貨期一個月前填寫《進口訂艙聯系單》，其份數根據具體情況而定。除卸貨地訂艙外(wài)，還可根據具體情況有類似的“卸貨地租船(chuán)”，因此，有人統稱其爲卸貨地租船(chuán)、訂艙。本書将這(zhè)部分内容在此一并予以介紹。由于訂艙聯系單是貨運代理(lǐ)人安排運輸的重要依據，所列項目必須完整、正确地填寫。
① 訂艙聯系單中的内容及填寫的注意問題有：聯系單中“貨名”一欄必須使用(yòng)中、英文(wén)填寫，化工(gōng)物品如使用(yòng)商業名稱，還必須填寫化學名稱；“重量”（weight）欄要填寫毛重（如有含水(shuǐ)分的貨，應注明(míng)“水(shuǐ)量”），以便根據貨物的重量準确安排。尺碼要按外(wài)包裝尺寸填寫；“合同号”欄，外(wài)貿專業公司進口成交的合同有統一的規範編号；“包裝”欄要列明(míng)貨物包裝形式和(hé)種類，以便準确計(jì)算(suàn)所需艙容；“裝卸港”要列明(míng)具體的港口名稱，若在同一地區(qū)選擇裝港，必須規定由買方選擇；“買賣條款”欄，要将交貨的具體條件填寫清楚，如FOB、FOBS、FOBST等。如果合同中對(duì)此有專門(mén)文(wén)字叙述，也(yě)必須詳細填寫在訂艙聯系單内，如有裝貨率，或滞速條款也(yě)要說明(míng)，以便接受委托後根據實際情況通知(zhī)國外(wài)代理(lǐ)安排并劃分費用(yòng)；危險品訂艙時(shí)，要注明(míng)危規号（IMDG CODE等級及聯合國危險品編号）和(hé)危險品性質（如有毒、易燃、易爆、放(fàng)射性）；貴重物品要加注貨價，以便選配适當船(chuán)隻，保證貨物安全；對(duì)按貨價區(qū)分運價等級的五金(jīn)、鋼材，要列明(míng)FOB單價以作(zuò)爲支付和(hé)審核運費的依據；對(duì)于超長、超重貨物，爲了(le)便于積載和(hé)做好(hǎo)裝卸船(chuán)的準備工(gōng)作(zuò)，對(duì)每件長度超過９m，重量超過５t的，應在進口訂艙聯系單上(shàng)注明(míng)；成套設備和(hé)機械設備重大(dà)件（包括裸裝設備及大(dà)型箱裝機器）凡毛重超過20t，長度超過12m，寬度超過3.4m，高(gāo)度超過2.35m者均需在訂艙聯系單上(shàng)逐件注明(míng)。各種車輛不論是否超長超寬均需注明(míng)長、寬、高(gāo)以便計(jì)算(suàn)積載費用(yòng)；特殊貨物如散油、冷藏貨及鮮貨、活貨的訂艙，應在進口訂艙聯系單上(shàng)列明(míng)具體貨運溫度等要求。
② 訂艙本身就是選擇權的行使：貨運代理(lǐ)人接到(dào)訂艙單後就承擔了(le)安排運輸的責任，首先根據貨物的具體情況選擇運輸形式，一般而言，貨量較小(xiǎo)的貨物，隻能(néng)使用(yòng)班輪，可以信賴船(chuán)公司去照料，但(dàn)是其運費必然較高(gāo)；而貨量較大(dà)的适宜使用(yòng)程租船(chuán)的形式。其次，選擇承運人，作(zuò)爲貨運代理(lǐ)人，應非常仔細地檢查有關承運人的情況。歸納起來(lái)，主要有以下(xià)幾個因素：第一，運輸服務的定期性。若貨物需要以固定的間隔時(shí)間運輸出去，則選擇班輪。第二，運輸速度。當托運人爲了(le)滿足某種貨物在規定日期内運到(dào)的需求，會(huì)更加注重考慮運輸速度問題。隻要能(néng)滿足其要求，不會(huì)考慮費用(yòng)的高(gāo)低(dī)。第三，運輸費用(yòng)。當運輸的定期性和(hé)速度不是托運人考慮的主要因素時(shí)，運輸費用(yòng)就成爲最重要的了(le)。第四，運輸的可靠性。在選擇一家船(chuán)公司之前，獨立地考察一下(xià)它的實力和(hé)信譽，會(huì)減少海事(shì)欺詐。第五，經營狀況和(hé)責任。即調查托運人所使用(yòng)船(chuán)舶的所有人或經營人的經營狀況及所負擔的責任。
③ 訂艙是一種契約行爲：例如租船(chuán)時(shí)，一方報(bào)價，經雙方運價及條件的商議(yì)，另一方表示接受，契約即告成立。班輪由托運人提出訂艙，其訂艙單經船(chuán)公司或其代理(lǐ)人注上(shàng)船(chuán)名航次，退還托運人，契約也(yě)即告成立，船(chuán)方有義務準時(shí)派船(chuán)來(lái)受載，貨方有義務準時(shí)把貨送去裝船(chuán)。
④ 訂艙的途徑和(hé)方法：班輪運輸的具體做法是制作(zuò)“貨單”（Cargolist）,其内容都來(lái)自(zì)“進口貨物訂艙聯系單”，應按照裝貨港口或地區(qū)分别制作(zuò)，并分寄各有關船(chuán)公司，船(chuán)公司據此配載，以後确認訂妥的船(chuán)隻及裝期或者聯系解決存在的問題均以“貨單”上(shàng)該批貨物的編号爲依據進行直接聯系。租船(chuán)因爲對(duì)象不是固定的，而是在談判過程中逐步明(míng)确起來(lái)的，這(zhè)一過程中洽談的對(duì)象可能(néng)有很(hěn)多，因此往往通過租船(chuán)經紀人進行，他(tā)們每天提供租船(chuán)市場情況，包括願意出租船(chuán)舶的情況和(hé)貨方需求船(chuán)舶情況，當認爲某船(chuán)舶合适時(shí)即可以此爲對(duì)象進行洽談，以後由該經紀人代簽租約。有時(shí)不必等待正式租約寄到(dào)，即可根據船(chuán)舶規範，租船(chuán)的主要條款，如船(chuán)舶的受載期、載重噸，，散/包容積裝港，裝卸率等進行安排。
⑤ 裝船(chuán)：訂艙工(gōng)作(zuò)完成後，按照裝期進行裝船(chuán)工(gōng)作(zuò)。實踐中大(dà)多由發貨人與船(chuán)方進行貨物的交接工(gōng)作(zuò)。然而，事(shì)實證明(míng)發貨人不是可以無條件信賴的，因此，有必要委派監裝代理(lǐ)人。監裝代理(lǐ)人作(zuò)爲貨主的代表，将依法維護貨方的利益，如在程租船(chuán)裝運的情況下(xià)，其時(shí)間表和(hé)事(shì)實記錄必須由監裝代理(lǐ)人簽字确認，以保證表格内所叙述的均系正确無誤，以維護買方（租方）的正當權益。
作(zuò)爲稱職的貨運代理(lǐ)人還應該關心在運輸途中的貨物，對(duì)于程租船(chuán)裝運的貨物，應要求船(chuán)東按時(shí)報(bào)告船(chuán)舶位置；對(duì)于班輪承運的貨物如果需要轉運的，應該關注其及時(shí)轉船(chuán)。總之做好(hǎo)訂艙工(gōng)作(zuò)必須關注貨物的運輸過程，即使發生了(le)意外(wài)事(shì)故，也(yě)可以及時(shí)得到(dào)解決，使委托人的利益得到(dào)更好(hǎo)的保護。